Flugabenteuer: Südliches Afrika – Tag 6 (FWLK – FWKI – FLMF – FLBA):

Heute werden wir einige Grenzen überschreiten und in eine noch entlegenere Ecke Afrikas gelangen. Isanga Bay in Sambia, am Tanganjikasee gelegen, nahe der Grenze zu Tansania.

Es wird auch der erste Tag sein, an dem die Dinge nicht nach Plan verlaufen, zum Glück, wie sich später herausstellen wird. Aber das Wichtigste zuerst.

Likoma Island nach Mfuwe

Wir starten von der Insel Likoma, machen einen Abschiedsflug über Kaya Mawa und klettern dann so hoch wie es die Wolken erlauben, um direkt über den See zum Festland und nach Kamuzu Lilongwe zu gelangen. Es gibt keine kommerziellen Flüge am Boden, als wir dort ankommen, und wir können in weniger als einer Stunde unseren Flugplan einreichen, die Grenze passieren und tanken.

Auf geht’s wieder nach Westen nach Mfuwe in Sambia. Mfuwe ist der einzige größere Flughafen in Nordsambia. Und da wir der einzige Flug sind, der hereinkommt, ist Grenzübergang und Flugplaneinreichung wieder ein reibungsloser und einfacher Prozess.

Das Problem

Aber – es gibt keinen Kraftstoff und keine Aussicht auf Kraftstoff! Er erwähnte dieses Risiko in einem früheren Blogeintrag . Der nächstgelegene Ort, um Kraftstoff zu bekommen, ist Lilongwe. Dort füllten wir auf und wir kamen gerade von dort.

Wir wussten, dass Mfuwe der einzige Ort in dieser Region ist, an dem Kraftstoff bezogen werden kann, und dass ein voller Tank von Mfuwe nicht ausreichen würde, um uns dorthin zu bringen, wo wir hin und von wo wir zurück wollen. Aus diesem Grund hatten wir eine 200-Liter-Trommel arrangiert, die von Lusaka 855 km bis nach Kasama geliefert werden sollte, zum Auftanken auf dem Rückweg nach Mfuwe . Kasama liegt 1 Stunde südlich von Mbala, wohin wir wollen. Wir haben diese 1 Stunde Kraftstoff zu wenig. Es ist die Stunde, in der wir von Lilongwe nach Mfuwe verbrannt haben.

Also hier sind die Optionen:

1. Wir lassen die Runde bis zum Tanganjikasee aus und lassen unsere 200-Liter-Trommel nach Mfuwe liefern. Erstens ist diese Schleife in diese abgelegene Ecke seine Mission. Auslassen? Nee. Zweitens haben wir nur etwas mehr als 1 Stunde Kraftstoff verbraucht, sodass wir den größten Teil der bereits bezahlten 200 Liter zurücklassen müssten. Keine kluge Wahl.
2. Wir versuchen, Mogas in der Nähe von Mbala zu finden und füllen ein paar Kanister nach. Erstens ist es dort oben sehr abgelegen, daher ist die Qualität und Reinheit von Mogas ein ernstes Problem. Zweitens ist das Dorf Mpulungu mit einer Tankstelle eine 45-minütige Fahrt von der Landebahn entfernt. Mit Kanistern auf und ab fahren? Klingt nicht gut.
3. Wir fragen Niner Juliet Logistics unseren Treibstoff nach Mbala anstatt nach Kasama zu liefern. Das erhöht die Lieferdistanz von Lusaka um weitere 170 km. Es wird nicht kostenlos sein, scheint aber bei weitem die beste Option zu sein.

Die Lösung

Glücklicherweise gibt Niner Juliet an, dass sie es bis zum 29. März bis nach Mbala schaffen können.

Nachdem wir einen Plan zur Hand haben, sind wir auf dem Weg bis zu unserem Ziel, der Mbala Airforce Base. Es ist ein wunderschöner und beeindruckender Flug über das weite offene Land der größtenteils unberührten Wildnis.

Wir hatten zuvor die Erlaubnis der sambischen Luftwaffe erhalten, in ihre Mbala-Basis zu fliegen. Die einzige andere Landeoption dort oben ist die Nkamba Bay. Aber das hätte eine sehr lange Bootsfahrt zu unserem endgültigen Ziel bedeutet.

Die letzten kleinen Herausforderungen

Aus irgendeinem Grund hat die Flugsicherung in Mfuwe Mbala unsere Flugplandetails nicht mitgeteilt oder Mbala hat sie nicht abgeholt. In jedem Fall ist Mbalas Frequenz unbemannt, als wir den Sperrbereich erreichen. Und es bleibt unbemannt, bis wir über dem Flugplatz sind und dort unten ist keine Seele zu sehen.

Unser Lärm, den wir machen, als wir über dem Flugplatz kreisen, muss jedoch jemanden alarmiert haben. Plötzlich kommt ein Controller auf die Frequenz. Er ist schwer zu verstehen, ebenso wie er außer Atem, weil er die Treppe zum Turm hinaufgerannt ist.

Bei der Landung werden wir vom Stationskommandanten und seinen Truppen begrüßt und unterstützt. Sie sind außergewöhnlich freundliche und einladende Menschen, die genauso begeistert waren, dass wir zu Besuch kommen, wie wir dort zu sein. Der Stationskommandant bietet uns ein kühles Getränk an und wir warten in seinem Büro auf unser Shuttle.

Unser Shuttle kommt bald an, aber es wird nicht abfahren. Die Kraftstoffpumpe des Fahrzeugs fällt bei Ankunft komplett aus. Es ist nicht wirklich einfach, dies unterwegs zu reparieren, besonders hier draußen. Zwei Stunden später kommt ein anderes Fahrzeug und wir sind auf dem Weg nach Mpulungu.

In Mpulungu steigen wir in ein Boot um und beobachten den Sonnenuntergang während der 18 km langen Fahrt zur Isanga Bay. Man kann in die Demokratische Republik Kongo im Westen und nach Tansania im Osten sehen. Wir sind im Herzen Afrikas.

Die Belohnung – Isanga Bay am Tanganjikasee

Wir checken ein in Isanga Bay Lodge , ein erstaunlich schöner Ort, direkt am Tanganjikasee und weit weg von Zivilisation und jeglicher Form von Licht, Lärm oder anderen vom Menschen verursachten Verschmutzungen. Friedliche Ruhe in der Natur und Einfachheit.

Bei einem Bier wird uns gesagt, dass vor einigen Tagen die Landebahn in Kasama für Reparaturen ausgegraben worden war und man im Moment nicht in Kasama landen könne.

Plötzlich sind wir sehr dankbar, dass Mfuwe keinen Treibstoff hatte! Das Auftanken in Kasama nach unserem ursprünglichen Plan wäre eine Herausforderung gewesen, mit fast leeren Tanks, einer Trommel Kraftstoff auf dem Boden, aber keiner Landebahn zur Landung. Es ist das Abenteuer, das wir gesucht haben, und dieses Bier fängt an zu schmecken und sich viel besser anzufühlen, als wir den Abenteuer-Kick bekommen. Diesen Kick bekommst du, wenn du die Ecke gerade knapp geschnitten hast.

Tag 7 unserer Tour ist reserviert, um sich zu entspannen, auf dem See Kajak zu fahren und dieses kleine, gut versteckte Paradies zu genießen.