Nachts unter den Sternen zu fliegen ist ein erstaunliches Erlebnis, besonders in einer klaren und wolkenlosen Nacht, die VFR-Nachtflüge ermöglicht. Die Winde sind im Allgemeinen ruhiger und es gibt viel weniger Verkehr in Ihrem Luftraum als tagsüber.
Viele Länder erlauben jedoch keinen Nachtflug nach Sichtflugregeln (VFR). Alle Flüge werden dann nach Instrumentenflugregeln (IFR) durchgeführt und ein Pilot muss über eine Instrumentenflugberechtigung verfügen, um einen Flug oder einen Teil davon zwischen 15 Minuten nach Sonnenuntergang und 15 Minuten vor Sonnenaufgang durchführen zu können.
Der Grund ist Sicherheit. Im Vergleich zum Fliegen bei Tag sind Nachtflüge unter VFR sind mit einer Reihe zusätzlicher Risiken verbunden. Ein kompetenter Pilot sollte sich dieser Risiken bewusst sein und sicherstellen, dass angemessene Sicherheitsvorkehrungen getroffen werden.
In Südafrika ist Nachtflug unter VFR erlaubt und er war kürzlich auf einem VFR-Nachtflug unterwegs, um die Schönheit des Landes unter dem afrikanischen Nachthimmel zu genießen. Hier sind einige Überlegungen, die ein Pilot beachten sollte, wenn er nachts einen VFR-Flug unternimmt.
Physiologisch Faktoren
Es gibt ein paar physiologische Faktoren, die das Nachtfliegen vom Tagfliegen unterscheiden. Der Grund ist einfach: Nachts ist es dunkel.
Dunkelheit bedeutet, dass alles, was nicht leuchtet, schwarz ist! Dazu gehören der Boden, ein Berg, der Himmel, der Horizont usw. Es ist alles stockdunkel und ohne erkennbaren visuellen Unterschied zwischen ihnen. Es sei denn, es ist Vollmond oder nahezu Vollmond.
Der zentrale Teil unserer Augen und unseres Sehvermögens erkennt Farben, aber kein Licht. Nur der periphere Teil unserer Augen, der die Stäbchen enthält, kann Licht erkennen. Wenn also alles dunkel ist, gibt es keine Farbe, und daher können Sie ein Objekt mit Ihrem zentralen Sehen nicht effektiv erkennen. Um ein Objekt, wie beispielsweise die Navigationslichter eines anderen Flugzeugs, nachts zu erkennen, müssen Sie es leicht außermittig betrachten. Der Versuch, nachts ein Objekt zu identifizieren, indem man es direkt ansieht, ist eine schlechte Strategie. Sie werden diesen Mast, Hügel oder Turm nicht direkt vor Ihnen sehen, wenn er nicht gut beleuchtet ist.
Unsere Tiefenwahrnehmung ist auch vom peripheren Sehen abhängig. Wenn alles dunkel ist, weißt du nicht, wie hoch du über dem Boden bist. Ihre einzigen visuellen Hinweise während eines Anflugs und einer Landung sind Ihre Landebahnschwelle, -End- und -Mittellichter. Zur Sicherheit sollten Sie daher Ihren Höhenmesser zur Gegenkontrolle verwenden!
Illusionen
Die erste wichtige Illusion, die nachts auf einem Flugplatz mit schwachem Licht auftreten kann, ist der „Schwarze-Loch-Effekt“.
Denn wie oben gesagt, nachts ist alles dunkel. Das heißt, es gibt keinen sichtbaren Horizont, der den Boden vom Himmel trennt. Folglich haben Sie während Ihrem Landeanflug keine Tiefenwahrnehmung. Das führt dazu, dass Piloten dazu neigen, die Landebahn in einer viel geringeren Höhe anzufliegen, als sie glauben. Mit der möglicherweise fatalen Konsequenz des kontrollierten Fluges ins Gelände (CFIT). Das heißt, ein perfekt flugfähiges Flugzeug in einen Teil der Erdoberfläche zu fliegen, ohne es zu sehen. Das Leben ist sicherlich besser ohne eine solche Erfahrung.
Eine weitere häufige Illusion während der Nacht ist ein „falscher Horizont“. Da es keinen sichtbaren Horizont gibt, ist es sehr leicht, das Licht eines Sterns mit dem Licht eines Hauses am Boden zu verwechseln oder umgekehrt. Dies kann dazu führen, dass Sie denken, dass Sie im Horizontalflug fliegen, während Sie tatsächlich mit Querneigung fliegen. Eine Situation, die tendenziell ähnlich ungesunde Folgen hat wie ein Verlust des Situationsbewusstseins durch den Schwarzen-Loch-Effekt.
Die beste Abhilfe in beiden Fällen besteht darin, mit Ihren Instrumenten Ihre Fluglage und Höhe zu überprüfen. Sie müssen keine Instrumentenberechtigung besitzen, um die Instrumente Ihres Flugzeugs zu verwenden. Auch wenn Sie nach Sichtflugregeln fliegen, benutzen Sie Ihre Instrumente. Es ist definitiv sicherer.
Betriebliche Überlegungen
Geräteeinstellungen
Wenn Sie nachts auf einen abgelegenen unbemannten Flugplatz fliegen, gibt es keinen Fluglotsen, der Ihnen die lokale Druckeinstellung (QNH) für Ihren Höhenmesser mitteilen kann. Der vorherrschende Druck unterscheidet sich höchstwahrscheinlich von Ihrem Abflugplatz. Das bedeutet, dass Ihr Höhenmesser nicht Ihre wahre Höhe anzeigt. Welche Einstellung Sie auch immer gewählt haben, es ist lediglich eine Schätzung und Sie können höher oder niedriger sein als das, was Ihnen das Instrument anzeigt.
Gleiches gilt für die Temperatur. Es wird niemand geben, der Ihnen sagen kann, was die lokale Temperatur ist. Nachts können die Temperaturen niedriger sein als die Standardatmosphäre, auf die Ihr Höhenmesser kalibriert ist, und er wird höher anzeigen, dh Sie sind tatsächlich niedriger als was das Instrument anzeigt.
Er empfiehlt, vor dem Abflug die QNH-Karten für das Gebiet, in das Sie fliegen möchten, zu konsultieren und alle Wetterberichte auf die vorhergesagten Temperaturen zu überprüfen. Es ist dann immer noch eine Schätzung, mit welcher Sie Ihren Höhenmesser einstellen, aber zumindest ist es eine informierte Schätzung.
Fliegen Sie dann den Anflug mit einem angemessenen Sicherheitsabstand, um Fehler beim Ablesen des Höhenmessers auszugleichen. Versuchen Sie, unter Berücksichtigung der Länge der verfügbaren Landestrecke, die Schwelle der Landebahn in einer sicheren angezeigten Höhe zu erreichen. Eine Zielpunktlandung an der Schwelle bei Nacht auf einem schlecht beleuchteten Flugplatz kann leicht schiefgehen.
Landebahn Lichter
Es ist auch ratsam, die an Ihrem Zielflughafen vorhandene Landebahnbeleuchtung in Ihrer Planung zu prüfen. Große Flughäfen mit Präzisionsinstrumentnanflügen verfügen über starke und erweiterte Beleuchtungseinrichtungen. Abgelegene Flugplätze nicht. Lichter sind oft schwach und oft so schwach, dass sie aus der Luft schwer zu erkennen sind.
Bedenken Sie auch, dass manche Leuchten so konstruiert sind, dass sie nur aus einer bestimmten Richtung erkennbar sind. Beispielsweise werden Landebahnschwellenlichter oder -endlichter nur grün oder rot angezeigt, wenn Sie sich ihnen nähern. Wenn Sie im 90-Grad-Winkel auf sie zufliegen, werden Sie sie nicht sehen. Versuchen Sie also nicht, ein grünes oder rotes Licht aus der Luft ausfindig zu machen, wenn Sie sich der Landebahn aus einem Winkel nähern. Sie werden sie nicht finden.
Situationsbewusstsein
Situationsbewusstsein ist Ihr Lebensretter, besonders nachts. Aufgrund der oben diskutierten Illusionen können Sie nachts leicht das Situationsbewusstsein verlieren. In der Umgebung Ihres Flugplatzes befinden sich möglicherweise keine beleuchteten Objekte wie Häuser, Straßen usw. und die Start- und Landebahnbeleuchtung ist möglicherweise schwach. Sie werden nicht wissen, wie hoch Sie sich über dem Boden befinden, wenn Sie sich nähern, es sei denn, es ist Vollmond oder fast Vollmond.
Wenn Sie mit dem Instrumentenflug vertraut sind, prüfen Sie, ob für Ihren vorgesehenen Landeplatz eine Instrumentenanflugplatte verfügbar ist. Überprüfen Sie auch, ob die entsprechende Navigationseinrichtung funktionsfähig ist. Sonst nützt diese Platte wenig.
Wenn alles verfügbar ist, dann fliegen Sie das Instrumentenanflugverfahren auch unter einem VFR-Flugplan. Es hält Sie in geschützten Bereichen, bis Sie die Landebahn vor Ihnen sehen sollten.
Ebenso wichtig ist das Situationsbewusstsein in Bezug auf anderen potenziellen Verkehr um Sie herum. Es ist nicht einfach, die Navigationslichter eines anderen Flugzeugs zu erkennen, wenn sich Sterne am Himmel und beleuchtete Objekte am Boden befinden. Im Video unten ist es leicht, das andere Flugzeug zu erkennen, da Sie auf einen beleuchteten Bildschirm schauen (und wenn Sie es nicht sehen, dann gehen sie nachts nicht fliegen). Im echten Flug sehen Sie es nur in Ihrer peripheren Sicht aber nicht im direkt Anblick. Denken Sie daran, dass Ihre zentrale Sicht kein Licht erkennt.
Stellen Sie sicher, dass Sie sich auf der richtigen Funkfrequenz befinden, dass Sie die Position und Richtung des anderen Verkehrs relativ zu Ihrem eigenen kennen, und kommunizieren Sie mit anderen, wo Sie sich befinden und was Sie tun möchten. Da oben herrscht Teamwork, im Interesse aller.
Schließlich sollte jeder angesehene Pilot die Männer und Frauen schätzen, die Landebahn- und Rollbahnmarkierungen malen. Sie malen nicht zum Spaß oder zu ästhetischen Zwecken. Sie malen zu unserer Sicherheit. Eine gute Möglichkeit, Wertschätzung zu zeigen, besteht darin, sich auch tagsüber an diese Markierungen zu halten, wenn Sie sie weniger brauchen als nachts. Gutes Fliegerhandwerk ist eine ehrenvolle Sache.